国产以太网芯片的突围之路：10万片订单背后，从大巴向乘用车市场的成功转型与挑战

2024年中国新能源汽车产销首次突破千万辆大关，单月零售渗透率超过50%，标志着行业进入全新发展阶段。

与此同时，AI技术已成为推动汽车产业变革的核心驱动力，2024年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率已达55.7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率为11%。

汽车智能化正在带来算力与芯片需求激增

这种智能化趋势对汽车芯片提出了极高要求。根据神经元公司总经理薛百华在2025上海车展期间分享的数据显示，不同级别自动驾驶对算力和芯片数量的需求正在呈指数级趋势增长：

L2级自动驾驶需要2~2.5 TOPS算力，约500~600颗芯片
L3级需要20~30 TOPS算力，约1000颗芯片
L4级需要200 TOPS以上，约3000颗芯片
L5级完全自动驾驶至少需要2000 TOPS算力，最新数据显示每辆车需高达5000颗芯片

这意味着，从L2到L5级自动驾驶，算力需求将增长近千倍，芯片数量将激增十倍。

此外，从传感器侧来看，为实现高级别自动驾驶功能，现代智能汽车配备了数量庞大的传感器系统。

来源：Yole Group，1233资讯网

以新款向界M9为例，全系感知标配包括：4颗激光雷达（1颗前向192线雷达+2颗侧向固态雷达+1颗后向固态雷达）、3个毫米波雷达矩阵、11颗高清摄像头、12个超声波雷达，总计达30个传感器。

值得注意的是，除了车载摄像头对数据带宽的高需求外，激光雷达技术已从高端车型下探至10-15万元价位段，如银河E8、铂镍3X等车型均已搭载。而高端车型如蔚来ET9配置3颗激光雷达，尊界S800配置4颗，极氪浩瀚H9甚至配置5颗激光雷达。

车载网络如何承载这样的信息洪流？

传感器数量的激增带来了巨大的数据传输压力，在此背景下，传统的车载网络如何承载这样的信息洪流？

图 | 神经元公司总经理薛百华正在介绍以太网上车的进展；来源：1233资讯网摄制

薛百华在接受1233资讯网采访时表示：“车载以太网是最佳答案，它集多种通信技术之所长，不仅解决了带宽和延迟的硬性需求，更通过抗电磁干扰、轻量化等特性，重构了汽车电子电气架构的可能性边界。IEEE 802.3cz-2023标准的制定，标志着这一技术已进入成熟应用阶段，IEEE 802.3cz - 2023 标准规定的 OM3 光纤在全球范围内广泛应用且已大量生产，光纤替代电缆上车，已经成为可能。”

据悉，车载以太网已经可以支持 2.5Gbps、5Gbps、10Gbps、25Gbps 和 50Gbps 的数据传输速率，可满足自动驾驶辅助系统（ADAS）、车载信息娱乐（IVI）与网联服务等应用场景下数据量激增的需求。

在传输距离方面，相较于老式光学系统或铜缆系统，光纤多千兆以太网最远可达40米，适用于各类短距离和长距离应用，且能减轻车身重量、降低能耗。

在可靠性与寿命方面，符合 IEEE 802.3cz -2023 标准的光纤（OM3）不受电磁干扰，在极端环境下也能保障数据稳定传输，还支持不同电压等级间的电隔离数据通信，且更耐磨损，可长期使用。

在能效方面，基于IEEE 802.3cz-2023标准的光数据传输系统比传统铜缆系统节能，可降低整车总体能耗。

值得注意的是，这场技术变革的深层意义在于，当芯片提供足够的算力，光纤确保信息的畅行无阻，汽车的智能化就不再受限于硬件瓶颈。

神经元车规级以太网芯片，助力国产芯实现自主可控

就在2025上海车展期间，神经元推出了其全链自主可控车规通信芯片——KD6610系列，包括9口（KD6610- P9）、7口（KD6610 -P7）、5口（KD6610 -P5）三款型号。

图 | 神经元在2025上海车展上展出KD6610系列产品；来源：1233资讯网摄制

该系列芯片严格遵循AEC - Q100车规级认证标准，支持-40℃至105℃宽温工作环境，具备抗电磁干扰、低功耗、高稳定性等特性，可满足智能驾驶、车载信息娱乐、车身控制等多场景需求。

其中，KD6610-P9面向高阶智能驾驶系统，支持9端口千兆以太网交换，提供超低延迟与精准时间同步能力，为智能驾驶的高效运行提供了有力保障；KD6610-P7适配智能座舱域控制器，集成安全隔离功能，能够有效保障多系统数据安全交互，提升智能座舱的安全性和稳定性；KD6610-P5则聚焦车身电子架构，以高性价比助力传统车型智能化升级，推动汽车产业向智能化转型。

此外，神经元方面透露，KD6610系列芯片内置4个自研的100BASE-T1 PHY，支持802.1AS gPTP和IEEE1588、 802.1CB、802.1Qci、802.1Qbv等多种TSN特性，可与国产操作系统无缝对接，进一步增强产品的兼容性和适应性。

除了KD6610系列以外，2022年神经元发布的国内首款车规级自主可控以太网交换芯片KD6630（具备14路千百兆自适应以太网接口、6路CAN/CAN - FD以及6路LIN）在市场侧已经得到了很好的验证。

据悉，国家新能源汽车技术创新中心向神经元公司提出采购10万片KD6630车规Switch芯片，这一订单标志着KD6630正式进入定点上车阶段。

对此，薛百华透露：“KD6630在第一阶段会先进入大巴车市场，在乘用车市场，汽车主机厂对国产以太网芯片的上车相对谨慎，而大巴车由于有专职司机，所以上车门槛相对低一些，这也给了本土芯片上车验证的机会，只要验证没问题，那么乘用车市场也会相应开放怀抱。”

值得一提的是，KD6610在设计、流片、封装等环节实现了全流程国产化，填补了国内车规级TSN芯片的市场空白。

“我们创造了属于我们自己的国际标准AUTBUS，我们也是第一个在国内做TSN的。”薛百华在讲这段话的时候透露出了民族自信感。

那么，为什么一定要强调自主可控呢？这是因为每个国家都有自己的技术护城河。对于国家来讲，自主可控它直接关系到国家的科技安全、信息安全和产业竞争力，自主可控的芯片技术能够摆脱对外部技术的依赖，确保在关键领域的技术独立性和供应稳定性。